El siniestro del crucero italiano Costa Concordia, que incluye el choque y el posterior encallamiento y hundimiento parcial, sucedió el viernes 13 de enero de 2012, luego de chocar contra un arrecife de la costa italiana. El barco encalló frente a laisla de Giglio (de poco más de 1.500 habitantes), en Toscana, lo que requirió la evacuación de las 4.231 personas a bordo; el número de rescatados superó la capacidad de hospedaje de la pequeña isla, y, en ausencia de otras viviendas, las autoridades abrieron las puertas de los colegios, guarderías infantiles, hoteles y catedrales.
32 personas murieron, entre pasajeros y tripulación, 64 personas resultaron heridas (tres de ellas de gravedad); una pareja de recién casados de Corea del Sur más un tripulante italiano tuvieron que ser rescatados de debajo de la cubierta. El capitán, Francesco Schettino, y el primer oficial, Ciro Ambrosio, fueron arrestados bajo sospecha de homicidio involuntario después de navegar mucho más cerca de la orilla de lo permitido. Schettino, fue posteriormente liberado el 5 de julio.
El Concordia entró al servicio de Costa Cruceros el 7 de julio de 2006, siendo el barco más grande construido en Italia hasta ese momento y costó 450 millones de euros. Con sus 114.500 toneladas, es el naufragio de mayor tonelaje de la historia y los analistas del sector estiman que se trata de un siniestro total.
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La investigación mostró que el Costa Concordia sufrió un impacto a las 21:42 (hora local). El buque navegaba frente a la Isla de Giglio, procedente de Civitavecchia, de donde había salido esa misma tarde como inicio de un crucero de siete días que debía hacer escala en Savona, Marsella, Barcelona, Palma, Cagliari y Palermo.Según los guardacostas, 3.206 pasajeros y 1.023 miembros de la tripulación se encontraban a bordo en ese momento.
Naufragio
El arrecife contra el que chocó se encontraba en una zona identificada en las cartas como Le Scole, a unos 800 m al sur de la entrada del puerto. Tras el impacto, el barco continuó navegando durante aproximadamente otros 1 000 metros (3 281 pies) hasta la entrada norte del puerto, y entonces viró con la intención de acercarse. Este viraje se realizó a aproximadamente 800 metros (2 625 pies) al sur de la entrada del puerto de Giglio, y con ello, se movió el centro de gravedad hacia el estribor del barco que inclinó hacia ese lado, inicialmente 20º, y finalmente se detuvo en un ángulo de 80º.4 5 En esta posición se pudo observar una rajadura de 48,8 metros (160 pies) en el lado de babor,6 y una gran roca incrustada en el casco del navío.7
Un funcionario local dijo que el barco se había desviado de su curso esperado, posiblemente para dar a los pasajeros una vista nocturna del Puerto de Giglio, en la costa este de la isla.8 Además, el capitán admitió que se encontraba navegando sin el sistema de navegación computarizado del barco: "estaba navegando a la vista, ya que conocía el fondo del mar en esa zona muy bien, había hecho ese movimiento unas tres o cuatro veces".9 Costa Cruceros luego confirmó que "no era una ruta (definida por la computadora) para pasar por Giglio".8 El CEO de Costa Cruceros, Pier Luigi Foschi, explicó que todos los navíos tienen una ruta programada por computadora y alarmas, tanto visuales como sonoras, que se activan "si el barco se desvía por cualquier motivo de la ruta almacenada en la computadora y controlada por el GPS", pero que estas alarmas podían ser desactivadas "manualmente".10
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Se alegó más tarde que el capitán se acercó a Giglio en consideración al maître de la nave, que era de la isla. El capitán le pidió que fuera hasta el puente de mando para presenciar el paso, y según testimonios el mismo maître advirtió: "cuidado, estamos muy cerca de la costa." La hermana del maître del barco había publicado un mensaje en Facebook en italiano que decía: "Pronto el barco Concordia pasará muy cerca. Un saludo grande a mi hermano que finalmente tendrá algo de vacaciones a su llegada a tierra en Savona". El padre del maître recordó, "Antonello me llamó temprano para decir que el barco pasaría por la isla en torno a las 21.30 y al llegar sonariá la sirena para saludar. Era algo que se hacía a menudo." Otra denuncia fue que el saludo de paso era también para un viejo colega del capitán, un ex almirante de la línea de cruceros, que no estaba en la isla en ese momento.11
El barco perdió el fluido eléctrico en las cabinas poco tiempo después de la colisión inicial. La cámara del barco muestra la última actualización el 13 de enero a las 20:31 GMT.12
Multimedia externa
Los pasajeros estaban en el comedor cuando hubo un repentino y fuerte golpe, que un tripulante (hablando en el intercomunicador) describe como "falla eléctrica". El auxiliar de cabina Deodato Ordona recordó que casi una hora antes de que la emergencia general fuera anunciada: "Les dijimos a los huéspedes que todo estaba bien y bajo control y tratamos de detener el pánico," a la vez un sobreviviente dijo: "El barco comenzó a temblar. El ruido –hubo pánico, como en una película, platos estrellándose contra el piso, gente corriendo, gente rodando las escaleras,". aquellos a bordo del barco dijeron que el barco repentinamente se inclinó hacia babor.13 Más tarde se aconsejó a los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas. Cuando más tarde el barco gira, intentando ingresar al puerto, empezó a inclinarse aproximadamente 20° a estribor, el cambio creó problemas para el lanzamiento de los botes salvavidas. El presidente de Costa Cruceros, Gianni Onorato, dijo que la evacuación normal de los botes salvavidas se había vuelto "casi imposible" porque el barco se inclino muy rápido.14
Pocos minutos después del impacto, el capitán fue advertido por el jefe de la sala de máquinas de que la ruptura que se produjo en el casco se trataba de una rajadura de 70 metros de largo.15
Durante una conferencia de prensa dada el 15 de enero, los representantes de Costa Cruceros declararon: "Estamos realizando las investigaciones necesarias para saber qué salió mal a bordo del Costa Concordia. Mientras se realizan las investigaciones, datos preliminares indican que hubo reiterados errores humanos graves por parte del capitán del barco, Francesco Schettino, que repararon en graves consecuencias. La ruta seguida por el barco hizo que estuviera muy cerca de la costa, por lo que la decisión tomada por el capitán aparenta no haber seguido los procedimientos estándar de emergencia de Costa."16 Esto contrasta con testimonios dichos por el capitán y sus representantes. Hablando para la televisión local, el capitán del barco insistió que las rocas contra las que había chocado el Concordia no estaban señaladas en los mapas marítimos. Pero el portavoz de los guardacostas locales, insistió en lo contrario. Un pescador local afirmó que las costas de la isla de Giglio son conocidas por sus fondos rocosos.17
[editar]Evacuación y esfuerzos de rescate
Algunos pasajeros saltaron al agua, mientras que otros, preparados para evacuar el barco, se retrasaron hasta 45 minutos, ya que miembros de la tripulación se resistían a bajar los botes salvavidas de inmediato.18 Tres personas fueron reportadas como ahogadas después de saltar del barco, y otras siete estaban gravemente heridas.19 El jefe de los bomberos de la localidad, Ennio Aquilino, dijo que sus hombres sacaron a 100 personas del y salvaron alrededor de 60 personas más estaban atrapadas en el barco."20
Las primeras fotografías tomadas a luz del día mostraron el barco reclinado sobre su lado de estribor y medio sumergido, no muy lejos del puerto de Giglio.21 Cinco helicópteros de la Fuerza Aérea Italiana tomaron turnos para hacer rescates aéreos de sobrevivientes que aún permanecían en la nave y llevarlos a un sitio seguro.22
El 14 de enero, buzos buscaron en las aguas hasta las 18:00 y se detuvieron por la noche.23 Buzos y bomberos prosiguieron con la búsqueda de sobrevivientes que pudieran estar atrapados en el barco y rescataron a una pareja de recién casados coreanos en un camarote ubicado en dos cubiertas por encima de la línea de flotación,24 y a un tripulante con una pierna rota. Un buzo dijo que en el proceso de rescate podrían encontrar un camino dentro del barco y amarrar obstáculos tales como colchones, antes de hacer ruido para alertar a las personas atrapadas.25 Junto con los bomberos seguían buscando sobrevivientes que podrían haber quedado atrapados, y rescataron con vida a una pareja de recién casados, Han Gi-Duk y Jung Hye-Jin de Corea del Sur atrapados en una cabina de dos pisos por encima de la línea de agua, y al tripulante italiano Manrico Giampedroni con una fractura en la pierna el domingo 15.
El barco se encuentra en una cornisa de unos 37 metros (120 pies), de largo. El 16 de enero, las aguas violentas movieron la nave alrededor de 15 mm (0,6 pulgada), interrumpiendo las labores de rescate y dando lugar a temer que el barco pudiera ser arrastrado a 68 metros (224 pies), de aguas profundas o que el combustible pueda derramarse.26 Las operaciones se reanudaron unas tres horas después. Durante todo el proceso, los rescatistas hicieron estallar explosivos para crear agujeros en el casco del buque para llegar a zonas que antes eran inaccesibles. El 18 de enero, los esfuerzos de rescate se suspendieron nuevamente pero poco después se reanudaron.27
[editar]Honores
El Presidente del Consejo, Mario Monti, anunció su intención de proponer al Presidente de la República para conceder la medalla de oro al valor civil de las personas comunes de Isla del Giglio y Monte Argentario a la conducta digna de elogio durante el rescate.28
En septiembre de 2012, Lloyd de Londres concedió el título de la gente de mar del Año - Sailor of the Year - que reconoce el mejor navegación profesional y el envío a la tripulación del Costa Concordia por su comportamiento ejemplar durante el naufragio que ha salvado la mayor parte de los pasajeros del barco29
15/01/2013: Los municipios de Isla del Giglio y Monte Argentario han sido condecoradas con el máximo galardón civil italiano: la Medalla de Oro al Mérito Civil concedida por el Presidente de la República para el compromiso de los ciudadanos, administradores y las instituciones locales en el rescate de los sobrevivientes de la Costa del buque Concordia.30
[editar]Pasajeros y personal
Por nacionalidad, los pasajeros eran 989 italianos, 569 alemanes, 462 franceses, 177 españoles,31 130 indios,32 126–129 estadounidenses,31 33 34 127 croatas, 108 rusos, 74 austriacos, 69 suizos,31 47 brasileños,35 y por lo menos 34 neerlandeses;36 26 ciudadanos chinos de la región administrativa especial de Hong Kong, 25 británicos, 21 australianos, 17–18 argentinos, 13 taiwaneses, 12 [[canadá|canadienses, 12 ciudadanos chinos de la China continental, 12 polacos, 11 húngaros, 11 portugueses, 11dominicanos,37 10 rumanos,38 10 colombianos, 10 chilenos, 9 turcos,31 8 búlgaros, 8 peruanos,39 5 venezolanos, 4 israelíes, 4 daneses,40 3 macedonios,41 2 sudafricanos, 2 paraguayos, 2 finlandeses42 y 1 neozelandés.43 Había un número indeterminado de pasajeros provenientes de Corea del Sur,44 México,45 e Irlanda.46 Las nacionalidades de toda la tripulación a bordo no han sido enumeradas; algunos eran italianos (incluido el capitán),44 pero la mayoría eran indios, filipinos, y ceilaneses.47
Además, 12 miembros de la tripulación eran británicos, 6 brasileños,35 48 y por lo menos un peruano49 y tres rusos.50
[editar]Víctimas
Se ha certificado la muerte de 32 personas51 , así como 64 heridos. Más de 24 horas después del accidente, tres personas (dos pasajeros y un miembro de la tripulación) que se encontraban atrapados debajo de la cubierta fueron rescatados.52
Los bomberos calculan que entre 100 y 150 pasajeros se lanzaron al mar aterrorizados por el continuo escoramiento de la nave. De los muertos constatados, el primero fue un turista de 70 años que sufrió un infarto al producirse el choque de la quilla de la nave con un escollo bajo el agua, de grandes dimensiones.
Las 32 víctimas son:
- Maria Dintrono, Italia, 30 años
- Giovanni Masia, Italia, 85 años
- Luisa Antonia Virzi, Italia
- Sándor Fehér, Hungría, 38 años, tripulación
- Horst Galle, Alemania
- Gabriele Grube, Alemania
- Egon Hoer, Alemania
- Inge Schall, Alemania
- Josef Werp, Alemania
- Siglinde Stumpf, Alemania
- Jeanne Gannard, Francia
- Pierre Gregoire, Francia
- Jean-Pierre Micheaud, Francia, 61 años
- Francis Servil, Francia, 71 años
- Guillermo Gual, España, 68 años
- Thomas Alberto Costilla Mendoza, Perú, tripulación
- Erika Fani Soria Molina, Perú, 25 años, tripulación
- Barbara Heil, Estados Unidos
- Gerald Heil, Estados Unidos
- Dayana Arlotti, Italia
- William M. Arlotti, Italia
- Maria Grazia Trecarichi, Italia
- Girolamo Giuseppe, Italia, tripulación
- Elisabeth Bauer, Alemania
- Christina Mathi Ganz, Alemania
- Norbert Josef Ganz, Alemania
- Margarethe Neth, Alemania
- Margrit Schroeter, Alemania
- Brunhild Werp, Alemania
- Michael M. Blemand, Francia
- Mylene Litzler, Francia
- Russel Terence Rebello, India, tripulación
[editar]Consecuencias
[editar]Bajas
El accidente produjo 32 víctimas mortales y otros 64 heridos.53 Más de 24 horas después del accidente, tres personas (dos pasajeros y un miembro de la tripulación) que estaban atrapados bajo la cubierta fueron rescatados.54
La caja negra de la nave, que "registra los movimientos de la nave y las conversaciones entre la tripulación"55 también se recuperó.56
[editar]Salvamento
Una vez que la búsqueda de sobrevivientes ha finalizado, la compañía neerlandesa de salvamentos Smit International retiró los 2.273.000litros (500,000 galones)57 de combustible, tal como lo solicitó el propietario del barco y el asegurador. Smit se ha ofrecido a retirar los restos del Costa Concordia, aunque ninguna compañía fue contratada para esto aún.58 59 Un representante de Greenpeace advirtió que las malas condiciones climáticas podrían causar un derrame provocado por la sacudida de las olas.57
Carnival Corporation envió un comunicado a sus inversionistas afirmando que "el barco se espera que esté fuera de servicio durante el resto de nuestro año fiscal en curso, si no es que más."60 El 16 de enero, el presidente de Costa dijo que el barco pudiera ser puesto a flote por boyas inflables gigantes y luego remolcado. Sin embargo, lo llamó "uno de los rescates más difíciles en el mundo."61
[editar]Investigación
El capitán Francesco Schettino (52 años), quien trabajaba para la empresa Costa Cruises desde hace 11 años, y el primer oficial, Ciro Ambrosio, fueron arrestados62 bajo sospecha de homicidio involuntario y por abandonar el barco antes de que los pasajeros fueran evacuados.63 64 Ambos fueron interrogados el 14 de enero.65 Los oficiales tratan de determinar por qué el barco no emitió una señal de mayday y por qué navegaba muy cerca de la costa.
"Por el momento no se puede excluir que el barco haya sufrido algún problema de tipo técnico y por esta razón se trasladó hacia la costa con el fin de salvar a los pasajeros y a la tripulación. Pero no envió un mayday", dijo el oficial Emilio del Santo de las autoridades costeras de Livorno, "el barco estaba en contacto con nosotros una vez que los procedimientos de evacuación ya estaban en curso."66
En julio, se ha informado que la caja negra del Concordia no funcionaba correctamente.67 Costa Cruceros, pidió la reparación el día 11 de enero. El trabajo iba a realizarse el14, cuando estaba previsto que llegara al puerto de Savona.
En un email enviado a la empresa de reparaciones, se presentó una queja de que la caja negra se rompió por “enésima vez”. Sin embargo, Costa Cruceros niega el hecho y aunque reconoce que había un "error de código" en la caja negra, asegura que eso no significa que el aparato no estuviese funcionando.
Ese mismo mes, se ha decidido retirar la medida cautelar de arresto domiciliario a Francesco Schettino.68
Según informó el 5 de julio en un comunicado el abogado de Schettino, Bruno Leporatti, la jueza Valeria Montesarchio decidió sustituir la medida cautelar dictada por ella misma el 17 de enero por la obligación de permanecer sometiéndose a rutinarios controles en el municipio de su residencia, Meta di Sorrento (sur), del que podrá alejarse solo previa autorización judicial.
[editar]Pérdidas
Un corredor de valores italiano y expertos del sector creen que el barco es una pérdida total, con daños estimados en 500 millones de dólares o más. Costa Cruceros no se ha pronunciado sobre el destino de la nave hasta el momento.69 Las acciones del grupo Carnival, propietaria de la nave, en un principio se desplomaron en un 18% cuando abrió la Bolsa de Valores de Londres el 16 de enero después de una declaración del grupo de que el hundimiento de la nave podría llegar a costar hasta 95 millones de dólares (75 millones de euros, 62 millones de libras). La empresa más tarde aumentó el impacto financiero estimado en el año fiscal de 2012 para incluir una reducción en la utilidad neta de 85 millones a 95 millones de dólares; una compañía de seguros estima el deducible adicional de unos 40 millones y entre 30 y 40 millones más en "gastos de otro incidente relacionado".70
Como curiosidad, ladrones "submarinos" evadieron los controles de seguridad láser que había en el Concordia y se robaron la campana de la nave, todo un símbolo del crucero; fuentes judiciales revelaron que los ladrones se llevaron la campana (Que se encontraba a ocho metros bajo el mar) en marzo. Investigadores sospechan que más de una persona habría participado en el robo de la pesada campana, que tenía grabado el nombre del buque y en el año en que fue bautizado.
[editar]Impacto ambiental
Italia declaró el estado de emergencia cuando imágenes mostraron un líquido desconocido saliendo de la nave.72 Además, las malas condiciones meteorológicas pueden causar un derrame de petróleo de la nave, una barrera flotante se puso en marcha como medida de precaución. Los fuertes vientos de ese 1 de febrero levantaron la barrera protectora, dando paso a las aguas que rodean a una película aceitosa que se extendía desde la popa de la nave. El auge de la protección está siendo rediseñado para las condiciones climáticas. El 7 de febrero, Franco Gabrielli, director de la Protección Civil, dijo al Senado italiano que las aguas no son cristalinas, pero son parcialmente seguras; el ministro de Ambiente, Corrado Clini dijo al Parlamento de Italia que la cantidad de combustible diesel y aceite lubricante a bordo Costa Concordia es sobre la carga de un petrolero pequeño. Clínicamente, dijo que cualquier fuga de petróleo puede ser altamente tóxico para la vida vegetal y animal.
La Isla del Giglio se encuentra dentro del Santuario Pelagos para mamíferos marinos del Mar Mediterráneo, una de las zonas especialmente protegidas por ser gran importancia para el Mediterráneo. Se trata de un destino de buceo popular, siendo el turismo su principal industria. Residentes de la isla están preocupados de que los restos del naufragio sean un desastre que aparten a los turistas, siendo una desactivación para economía de la isla. Un residente explicó que El daño ambiental es lo que se refiere a la mayoría de nosotros. Si el aceite se contamina la costa, estamos arruinados. Luigi Alcaro, jefe de emergencias marítimas para el Instituto italiano para la Protección Ambiental y la Investigación (Agencia del Ministerio de Medio Ambiente) declaró que en el peor caso, dejaría consecuencias por años y decenas de millones de euros en juego. El 9 de febrero, Costa Cruceros informó a los residentes de Giglio, que tendrá a mediados de marzo el plan para sacar la nave. También se comprometió a minimizar el daño a sus negocios de turismo, sin embargo, varios extranjeros van a ver al Concordia semihundido como atracción turística.
La estabilidad y la deformación del Concordia está siendo monitoreado por imágenes de satélite e instrumentos basados en la superficie. A pesar de que el buque no está en riesgo inmediato de caer de su posición de puesta a tierra a aguas más profundas, el ministro de Medio Ambiente, affirmó que El riesgo de un colapso es muy real... Cuanto más tiempo pasa, más débil se hace el casco. No podemos garantizar que no se ha visto comprometida ya. El 29 de enero, los científicos confirmaron que el buque se había movido 3,5 centímetros (1,4 pulgadas) más de su posición original. El 2 de febrero, la nave se desplazó 8 centímetros (3 pulgadas) más. Los fuertes vientos y las mareas altas provocaron la suspensión de las operaciones de recuperación y salvamento. El 16 de febrero, Gabrielli, confirmó que los datos registrados están ausente de las anomalías; otro informe se basa en mediciones de sonar y láser, y un vídeo de submarino indica que la nave podría colapsar en su parte central, ya que su peso no puede ser soportado entre el espolón de roca con apoyo a la proa y el espolón rocoso que apoya a la popa, y que esas rocas han comenzado desmoronarse.
[editar]Reacciones
[editar]Compañía
El presidente y director general del Grupo Carnival, Micky Arison, dijo: "En este momento, nuestra prioridad es la seguridad de nuestros pasajeros y nuestra tripulación. Estamos profundamente entristecidos por este trágico suceso y nuestros corazones están con todos los afectados por el encallamiento del Costa Concordia y especialmente con las familias y seres queridos de aquellos que perdieron la vida".73
Costa Cruceros declaró el 19 de enero que iba a "asegurarse de que los pasajeros habían regresado a sus hogares y de que se encontraban bien, y para confirmar que los mismos recibirían un rembolso por todos los gastos del crucero y materiales relacionados con el mismo".
[editar]Medios de Comunicación
El naufragio dominó los medios italianos los días posteriores al desastre, así como los de otros países. Corriere della Sera sentenció que Italia le debía al mundo una "explicación convincente" sobre el naufragio y solicitó duras penas para aquellos que sean hallados responsables. Il Giornale dijo que el hundimiento fue un "desastre global para Italia". Il Messaggero indicó que existía "angustia por aquellos aún desaparecidos". La Repubblica llamó al evento "una noche de errores y mentiras". La Stampa criticó al capitán por no dar la alarma y negarse a volver a bordo del barco. Algunos de los tripulantes afirmaban que la prioridad era salvar a las víctimas, y no el dinero que gastasen en ello. Dadas las circunstancias seguramente se abonará a los familiares de las víctimas una suma de dinero, aunque eso no tiene nada que ver en comparación con la pérdida de esos seres tan queridos.74
[editar]Comparación con el Titanic
Varios medios de comunicación han comparado el Concordia con el mítico crucero de 1912, llegándolo a apodar como El Titanic del siglo XXI a tres meses del centenario de su hundimiento. La sobreviviente Valentina Capuano es una nieta de una pasajera que sobrevivió al Titanic, tragedia que ocurrió 100 años antes. Capuano dijo que estaba estupefacto de que la historia parecía repetirse para ella.75 Ambas embarcaciones se hundieron en la misma latitud si uno traza una línea recta en Google Earthdesde el lugar donde encañó el Costa Concordia y la expande hasta llegar casi a Terranova se encuentra que coincide con el lugar del hundimiento del Titanicaproximadamente.
Algunos pasajeros oyeron la canción My Heart Will Go On, de Celine Dion, en un restaurante cuando el buque chocó contra la roca.76 Varios comentaristas de los medios contrastan la frase Mujeres y los niños primero frente a la actitud general que prevalece en el Titanic de Primer llegado, primer servido, asegurando que esta actitud fue más frecuente en el Costa Concordia. Ninguna ley requiere un tratamiento preferencial a las mujeres y los niños, en la evacuación de un buque en peligro. Aun así, tiene poco sentido comparar ambos naufragios, ya que el Titanic quedó completamente hundido con 1512 víctimas y el Concordia está semihundido tras dejar 32 muertos, es decir, 1480 menos que el histórico trasatlántico.
[editar]Recuperación
En mayo de 2012, se ha anunciado una operación inédita en relación al Concordia: Su rescate de 236 millones de euros;77 la operación, presentada por la compañía Costa Crociere, será la mayor recuperación de restos de la historia, dado el inmenso tonelaje de 114.500 toneladas de este barco. Esta, junto con la empresa italiana Micoperi, especializada en la instalación de plataformas offshore, fue la que obtuvo el contrato para retirar el pecio.
El 20 de junio empieza el rescate del buque; los técnicos llevaban semanas preparándolo. Un consorcio italo-estadounidense es el encargado de llevar a cabo la recuperación de un barco más colosal de la historia.
El rescate se llevará en cuatro fases: Estabilizar el Concordia mediante una plataforma marina. Se realiza con una siere de cajones de aire comprimido. Después vendrá la puesta en posición del barco. Para ello se utilizarán dos grúas que impulsarán la inercia de los cajones.
Una vez el barco esté sobre su eje, los compartimientos de ambos lados se vaciarán de esta agua que antes será tratada y purificada para proteger el medio marino. Después el barco podrá ser remolcado a puerto. Cuando se complete la retirada del crucero, se limpiará el lecho marino y se replantará la flora, según un compromiso para minimizar el impacto medioambiental y no perjudicar al turismo y la economía de la isla.
La isla de Giglio está considerada un santuario de delfines y su principal actividad es el turismo. Luego de que se termine el operativo, la empresa se comprometió a limpiar el lecho marino y replantar la flora.
Además de proteger el medio ambiente, el rescate del buque entero permitirá también acceder a todos los compartimentos y las cajas fuertes donde los pasajeros que viajaban en el Costa Concordia aún tienen sus pertenencias.
Los expertos dijeron a residentes de la isla que sería “incorrecto y poco realista” ofrecer una fecha exacta para la conclusión del proceso.
En su más reciente actualización a representantes de la comunidad de Giglio, especialistas de Titan-Micoperi explicaron que es razonable esperar suspensiones y atrasos debido al mal tiempo, condiciones adversas del mar u otro tipo de situaciones impredecibles.
Anteriormente, se esperaba que el barco sería reflotado en enero, pero en agosto pasado ese plazo fue alargado hasta marzo o abril de 2013. Luego, estimados posteriores han ido postergando la fecha probable de conclusión debido a las complejidades y dinámicas propias de la operación, sin precedentes. Pero a los habitantes de la isla les puede quedar algún recuerdo del siniestro, por eso, la empresa donó el tobogán grande para divertimento de los niños de Giglio, y la chimenea con la gran C, símbolo deCosta Cruceros es otro de los símbolos que se quedan en el islote.
En marzo de 2013, según señalan reportes fechados en Roma, tras ser reflotado, podría ser llevado para su desarme al cercano puerto de Piombino.78 Los últimos partes del consorcio a cargo de la operación indicaban que ésta debe concluir el verano de este año, aunque la empresa aclaró que dada la complejidad del proceso y los eventos no previsibles, era poco realista dar una fecha exacta para la conclusión de los trabajos.
[editar]Memorial
El alcalde de Giglio, Sergio Ortelli, y Costa Cruceros están de acuerdo en que la enorme roca del costado del Concordia deberá estar convenientemente situada en la isla en memoria de las 32 personas que perdieron la vida.
Ortelli asegura que la roca probablemente se coloque cerca de la entrada del puerto para que los visitantes y lugareños puedan verla claramente y presentar sus respetos a las víctimas. El costo de la remoción de la roca de 80 toneladas se estima en £40.000. No hay fecha aún establecida para la creación del monumento.
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